那个曾经负债超过 200 亿、宣告破产的威马汽车配资炒股配资门户，竟然被 “ 复活 ” 了！
而且还定了目标：
明年量产 10 万辆；2027-2028 年启动 IPO 筹备；2029-2030 年挑战年产量 100 万辆，营收 1200 亿。
这目标直接看呆我了，到底啥情况啊？
威马汽车你们还记得吧，虽然沉寂了两年半，但威马曾经和蔚来、理想、小鹏并称为 “ 造车新势力四小龙 ”。
就这个月初，威马发布一纸《致供应商白皮书》，正式宣告自己回归。
展开剩余83%而且直接宣布，威马这个月开始复产 EX5、E.5 车型，确保年产销 1 万台，争取实现产销 2 万辆; 同时海外破局，布局泰国 KD 工厂，开拓东南亚及中东市场。
看下来，就感觉威马卷土重来，依旧雄心勃勃。
先不说这 5 年争取营收 1200 亿元的目标有多靠谱，咱可以先回顾下威马的底子。
最早的威马汽车，2015 年成立，曾一度是造车新势力的标杆企业。
辉煌的时候在 2019 年，威马交付了 1.69 万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来。
那时候威马的估值曾高达 470 亿元。
威马汽车是自建工厂，所以有一定的质量、供应链优势。
时间来到 2022 年下半年，威马汽车开始传出停产、拖欠供应商账款等消息。
很快，财务数据公开后，算是证实了威马的艰难处境：
2019—2021 年，威马汽车净亏损分别为 41.45 亿元、50.84 亿元及 82.06 亿元，三年亏损合计高达 174.35 亿元。
到了 2023 年，威马撑不住，申请了破产，这时候公开的数据：
威马负债 203.67 亿元，账上能动的资产只有 39.88 亿元。
这里需要补充一个细节，威马曾三次冲击 IPO ，最后都没成功，也加剧了资金压力。
所以过去这两年，威马几乎消失在了大众视野。
谁能想到，一家名为深圳翔飞汽车销售有限公司的企业，竟然把这个负债超 200 亿的企业从破产边缘拉了回来。
公开信息显示，翔飞汽车 2023 年成立，背后的这家公司对外投资企业里有昆山宝能汽车有限公司。
由此，车圈认为翔飞汽车背后是 “ 宝能系 ” 在为威马提供资金支持。
关键是宝能集团自己的日子似乎也不好过，有数据称其自身累计被执行金额超 450 亿元？
所以对于威马的复活，还制定 5 年营收 1200 亿元的目标，实在令人存疑。
不过呢，威马卷土重来，复工复产是获得了上海及温州相关部门的支持。
例如考虑优先将新威马汽车纳入公共采购，考虑为威马复工复产、产线技改等给予补贴支持。
综合来看，威马接下来的 5 年，还真不太好说。
只能放在行业来看，在威马停摆的过去两年里，新能源汽车市场其实已经发生了翻天覆地的变化。
除了 “ 蔚小理 ” ，鸿蒙智行、小米等入局，让车圈在短短两年时间都卷出了新高度。
而威马这个月复产，先选择从 EX5、E5 两款车型着手，关键是这今年市场的变化太大了，很难说能迅速获得市场信任。
退一步讲，就算威马这次坚持走低价策略，先让车走量、让公司重新运作起来，也亟需解决这两款车型的代级差。
所以不管咋看，都感觉威马这条路，依旧是难上加难。
不过哈，成立两年、注资 1 亿的翔飞，还是能支持威马迅速恢复经营的，包括组建团队、招聘工人啥的；
而且威马这次也在同步争取海外市场订单，重建经销商网络也能逐步恢复。
但这些都是小问题，重获新生的威马，接下来都是全面和时间赛跑。
问题来了，你们看好重生的威马吗？
参考资料：
威马官方、天眼查、新浪微博等其他网络信息
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